A breve introdução de diferentes padrões de pneus 2 --- padrões comuns de pneus
Vamos' s apresentar os padrões de pneus que são relativamente comuns no mercado.
Pneus mistos
O projeto de um pneu comum para uso civil requer consideração geral, não apenas para dirigir em solo seco e ensolarado, mas também em solo úmido em tempo chuvoso. Pode-se dizer que as características climáticas das quatro estações do ano devem ser levadas em consideração, para que os usuários comuns possam. É impossível trocar os pneus com freqüência dependendo do clima.
O padrão longitudinal do pneu desempenha principalmente um papel de drenagem rápida, mas levará a uma aderência insuficiente do pneu; enquanto o padrão transversal do pneu tem uma aderência maior, mas a drenagem e a orientação não são boas. Portanto, os engenheiros que projetaram os pneus misturaram os dois padrões e alcançaram um GG, entendimento tácito, GG, de modo que o padrão longitudinal no meio que pode fornecer drenagem rápida e o padrão transversal nos ombros que fornecem aderência são combinados em uma situação perfeita, para que eles sejam misturados. O padrão nasceu. Atualmente, esse tipo de pneu de padrão misto é amplamente usado na maioria dos veículos, como carros, ônibus, caminhões, etc., e é a escolha mais livre de preocupações.
Os pneus mistos comuns são menos restritivos. Eles podem ser trocados na frente, atrás, esquerda e direita. É um pneu com excelente equilíbrio geral. É adequado para consumidores comuns' uso urbano diário e é o meio-termo em pneus.
Pneus assimétricos de banda de rodagem
Padrão assimétrico significa que os lados esquerdo e direito têm estruturas de padrão diferentes. Como as estruturas de padrão esquerda e direita são diferentes, o design geralmente presta mais atenção ao design de padrões que aumentam a pressão sobre o solo dos padrões externos ao girar. É por isso que os pneus assimétricos funcionam relativamente bem em curvas sob certas condições. E considerando a situação de uso diário, a resistência ao desgaste do padrão externo dos pneus assimétricos também pode ser melhorada em conformidade.
Não só isso, como os padrões em ambos os lados usam diferentes formas estruturais e fórmulas de borracha, o desempenho geral do pneu pode ser mais forte e abrangente. Por exemplo, um padrão pode se concentrar na capacidade de drenagem e o padrão pode se concentrar na capacidade de preensão. Atualmente, pneus de banda de rodagem assimétricos têm sido amplamente utilizados e reconhecidos pelo mercado. Eles são a primeira escolha para a maioria dos proprietários de automóveis ao comprar pneus.
Deve-se notar que devido aos diferentes padrões internos e externos deste tipo de pneu, é necessário determinar se os pneus internos e externos estão corretos durante a instalação. Não existem requisitos especiais para os pneus com este padrão quando os pneus são trocados. Os pneus dianteiro, traseiro, esquerdo e direito estão corretos, desde que o pneu principal esteja dentro e fora.
DirecionalTread Tires
As ranhuras dos pneus de piso direcional são conectadas umas às outras, o que tem um forte desempenho em estrada e grande capacidade de drenagem. O pneu com esse padrão tem uma direção de rolamento fixa, ou seja, o pneu só pode rodar em uma direção. A vantagem disso é que a resistência ao rolamento do pneu será relativamente pequena e a capacidade de controle do veículo é melhor. Mas também por causa desse design, o pneu de piso direcional não pode ser invertido e apenas o mesmo pneu lateral pode ser trocado, por isso é chamado de pneu de piso direcional.
Todos os padrões de pneus de banda de rodagem direcionais estão em uma direção e têm as características de padrões de banda de rodagem maiores e menos padrões de corte transversal. Essas características determinam que o pneu de piso direcional tem baixa resistência ao rolamento, bom desempenho de manuseio e outras vantagens de desempenho.
As esteiras direcionais têm forte aderência e desempenho de drenagem, e o nível de velocidade pode ser muito alto, e a direção frontal e o desempenho de manuseio também podem atender aos exigentes entusiastas.
Mas você deve prestar atenção à direção de rolamento do pneu ao instalar. De um modo geral, os pneus direcionais têm sinais de seta óbvios para indicar a direção de rolamento do pneu. Se o padrão do pneu for instalado incorretamente, o pneu pode tremer durante o processo de direção reversa, o que irá acelerar o desgaste e a aderência será significativamente enfraquecida na chuva.
Embora as esteiras direcionais pareçam muito profissionais, o preço das escadas direcionais de médio porte é bastante confiável. Você pode comprar uma esteira direcional de especificação comum por cerca de 1.000 yuans. Especialmente adequado para veículos chuvosos ou de alta velocidade. Além disso, muitas pequenas fábricas de pneus também produzem pneus direcionais, mas o desempenho não é bom. Se você planeja comprá-lo, ainda precisa consultar as pessoas ao seu redor que o usaram ou pedir a especialistas na Internet para entender.
Block Tread Tires
Os pneus tipo bloco são amplamente utilizados em veículos todo-o-terreno. Geralmente, eles são divididos em três tipos de acordo com as diferentes condições de uso:pneus de estrada, pneus todo-o-terreno e pneus lama-terreno.
uma. Pneus de estrada
Os pneus de estrada são chamados de pneus HT. De um modo geral, pneus neutros com banda de rodagem são normalmente instalados em veículos novos quando os veículos off-road saem da fábrica. Eles são usados principalmente para condução em estradas. Eles são caracterizados por paredes laterais macias e padrões de piso finos.
b. Pneus todo-o-terreno
O pneu All-Terrain é o pneu mais utilizado pelos entusiastas do off-road. O design dos pneus todo-o-terreno é mais compatível do que os pneus de estrada. O desenho dos pneus todo-o-terreno é mais áspero e o espaçamento dos dentes fetais é ligeiramente maior que o dos pneus de estrada. O efeito negativo desse projeto é que o desempenho da estrada diminui e o ruído aumenta, mas a durabilidade e a aderência em estradas não pavimentadas são mais fortes do que pneus de estrada. É um pneu com desempenho tanto off-road quanto em estrada.
Esta é uma boa opção para os proprietários de automóveis que costumam usar o carro como meio de transporte e ocasionalmente saem nos fins de semana e feriados.
Deve-se notar aqui que a diferença entre diferentes marcas e diferentes tipos de pneus AT também é muito grande. Os pneus AT são os mais complexos dos pneus todo-o-terreno. Este tipo de pneus concentra-se em pneus de areia e off-road; outros se concentram em dirigir em estradas; Dirigindo na lama. Em suma, quanto mais borracha tocar o solo, melhor será o comportamento na estrada; quanto menor o padrão de toque e mais profundo o sulco, melhor será o desempenho off-road.
c. Pneus para terreno de lama
Os pneus Mud-Terrain são geralmente usados apenas por entusiastas do off-road e trabalhadores especiais da estrada. É o oposto dos pneus de estrada (HT). Os pneus MT têm paredes duras e dentes fetais exagerados. A distância entre os dentes fetais é obviamente muito grande, o que é conveniente para descarga lenta de lama ou lançamento de lama em alta velocidade ao dirigir em solo lamacento. Além disso, em alguns solos ásperos, é mais fácil aumentar a adesão na superfície, como solos rochosos irregulares. Os pneus MT são muito barulhentos quando se dirige na estrada. Quando a velocidade for inferior a 10km / h, a vibração dos dentes fetais será sentida. É mais fácil perder o controle ao dirigir em um pavimento chuvoso.
Mas, uma vez no solo não pavimentado, pode dar a você uma sensação diferente de aderência, especialmente em terrenos acidentados, não é fácil de danificar e lhe trará grande confiança.
