Os pneus geralmente consistem em três partes: uma carcaça de pneu, um tubo interno e uma almofada. Há também a necessidade de um tubo interno, e a camada interna do pneu tem uma camada de borracha com uma boa estanqueidade, e um aro especial é necessário. A estrutura de pneus em todos os países do mundo está se desenvolvendo na direção de tubeless, estrutura de meridiano, plano (a proporção de altura e largura da seção de pneu é pequena) e redução de peso.
O invólucro é composto de uma carcaça, uma camada de proteção (ou correia), um piso, uma parede lateral e uma conta. A seção do pneu pode ser dividida em várias áreas separadas: a zona da coroa, a zona do ombro (inclinação do piso), a zona de flexão (a zona da parede lateral), a zona de reforço e a zona do cordão. 1 carcaça: também conhecido como o corpo fetal. Geralmente se refere a uma estrutura de suporte de força de um pneu pneumático composto de uma ou várias camadas (com resistência, maciez e elasticidade) integrantes do talão.
* Ply: É uma camada composta de cordões de borracha justapostos na carcaça. É a camada de suporte de força do pneu para garantir a resistência necessária e a estabilidade dimensional do pneu. * Bead: A parte do pneu que é montada na borda, consistindo de um núcleo de talão, uma borda de lona e uma forra. Pode suportar a tensão gerada pela pressão interna e, ao mesmo tempo, superar a força lateral do pneu durante as curvas, para que o pneu não saia do aro. Portanto, deve ter uma alta resistência, a estrutura deve ser firme e forte, e não é fácil deformar.
A carcaça precisa ter força e elasticidade suficientes para resistir a fortes vibrações e choques e suportar múltiplas deformações causadas por forças radiais, laterais e circunferenciais que atuam sobre o pneu durante o deslocamento. A carcaça consiste em uma ou mais camadas de cortinas que fornecem a resistência necessária à carcaça, bem como todo o revestimento.
2 Camada de amortecedor (ou camada de correia): uma camada de borracha ou camada de cola entre o piso do pneu enviesado e a carcaça, não se estende até a camada de material intermediário do talão. É utilizado para amortecer a força de impacto externo, proteger a carcaça e melhorar a aderência entre o piso e a camada. A camada amortecedora de um pneu de estrutura radial é geralmente referida como uma camada de correia devido às suas diferentes funções. Sob a base do piso do piso do pneu, a camada de material da carcaça é arqueada na direção circunferencial da linha central da coroa.
3 piso: a camada de borracha na superfície mais externa do pneu que está em contato com a superfície da estrada (geralmente, a coroa do pneu,
Ombro: A borda da coroa, a parede lateral da parede lateral e a borracha da camada mais externa da zona de reforço são coletivamente referidas como borracha de piso.
O piso é usado para evitar danos mecânicos e desgaste precoce da carcaça, para transmitir a força de tração e frenagem do carro para a superfície da estrada, para aumentar a aderência do pneu e da superfície da estrada (solo), e para absorver a oscilação do pneu durante a operação.
A parte do piso que entra em contato direto com a superfície da estrada durante a condução normal é chamada de superfície de rolamento. A superfície da superfície de rolamento é composta por blocos e ranhuras de diferentes formas, e a porção saliente é um bloco. A superfície do bloco pode aumentar a aderência do pneu e da superfície da estrada (solo) e garantir a necessária força antiderrapante do veículo. A camada inferior do sulco é chamada de base do piso e é usada para amortecer choques e choques.
